Несколько месяцев назад Вадим Серватинский перешел от университетской кафедры к профсоюзной работе. Прежний опыт помогает ему говорить с работодателями и работниками на одном языке.
Задач стоит много: укрепление первичек, совершенствование охраны труда, поддержка молодых специалистов и другое.
О ключевых направлениях деятельности краевой организации профсоюза рассказал её председатель в беседе с корреспондентом газеты “Солидарность. Красноярский выпуск”.
От науки к профсоюзной работе
Вадима Серватинского избрали председателем краевой организации профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства несколько месяцев назад. До этого более 30 лет он работал в сфере образования и науки, заведовал кафедрой автомобильных дорог и городских сооружений Инженерно-строительного института Сибирского Федерального университета. Новый этап оказался непростым, но интересным: общественная работа требует другого темпа, постоянного общения с людьми и умения сводить интересы работников, работодателей и отрасли в единую систему.
“Сложно. Много нового. Поначалу была неуверенность, но сейчас становится все интереснее. Может быть, даже хорошо, что сложности возникают сразу – быстрее понимаешь, чем нужно заниматься в первую очередь”, – рассказывает профлидер.
Связь с отраслью у нового председателя давняя. За десятилетия работы в вузе через кафедру прошли многие нынешние руководители и специалисты дорожных организаций края, что помогает выстраивать диалог.
Решение перейти на профсоюзную работу Вадим Серватинский называет не случайным, но и не личной инициативой. К нему обратились представители дорожной отрасли. После обсуждения с профактивом, он согласился выдвинуть свою кандидатуру, и на профсоюзной конференции был избран председателем.
Приоритет на развитие и создание первичек
Среди актуальных направлений работы профлидер выделяет обучение профсоюзного актива, создание первичных организаций и укрепление существующих структур. Одним из заметных событий стал всероссийский семинар-совещание “Академия профсоюзного роста”, прошедший в Красноярске.
Краевая организация будет развивать образовательные программы, причем речь не только о профсоюзном обучении. Совместно с автотранспортным техникумом планируется содействовать повышению квалификации, подготовке и переподготовке технических специалистов – отрасли остро не хватает кадров.
“Дефицит катастрофический. На предприятиях трудятся перспективные механизаторы, дорожные рабочие без соответствующего образования. Почему бы не помочь им повысить квалификацию, дать возможность карьерного роста?” – подчеркивает Вадим Серватинский.
Отдельная задача – создание новых ППО. Сейчас в фокусе внимания несколько предприятий и учреждений, где профорганизации никогда не было, хотя они относятся к дорожной отрасли или тесно с ней связаны. “Мы объясняем, что профсоюз – это не только новогодние подарки. Это общественная организация, которая вместе с работодателем действует как две руки одного организма”, – говорит он.
Внимание уделяется и организациям, где ППО уже есть. Акцент делается на работе с коллективным договором, соблюдением устава и финансовой дисциплины. В ряде компаний меняется структура филиалов, пересматриваются социальные обязательства, и профорганизация стремится сохранить соцльготы для работников.
Важным направлением стала работа над краевым отраслевым тарифным соглашением. В прошлом году подписано новое Отраслевое соглашение по дорожному хозяйству РФ на 2026–2028 годы. Анализ показал, что краевым предприятиям требуется высокий уровень доходности для его соблюдения. Шесть дорожных организаций отказались от участия в федеральном соглашении, после чего началась разработка краевого документа. Сейчас он прошел основные стадии согласования. Соглашение трехстороннее, его подписанты – министерство транспорта Красноярского края, краевая организация профсоюза и Ассоциация “Дорожники Красноярья”.
Кадры нужны всем
Кадровый вопрос для транспорта и дорожного хозяйства – один из самых острых. Не хватает водителей, механизаторов, мастеров, механиков, начальников автоколонн, инженеров. Особенно сложно в территориях края. “В Красноярске еще как-то решают проблему, хотя дефицит водителей автобусов тоже серьезный. Недавно поступило 150 новых автобусов на газомоторном топливе – техника есть, а водителей не хватает”, – говорит профлидер.
Профсоюз готов подключаться к трудоустройству ветеранов СВО. После встречи с советом ветеранов краевая организация направила запросы на предприятия и собрала информацию о вакансиях. “Отрасль большая, емкая. Там нужны люди, особенно те, кто понимает, что такое долг и дисциплина. Предприятия откликнулись, данные передали в совет ветеранов”, – рассказывает Вадим Серватинский.
Кадровая проблема начинается еще на уровне подготовки студентов. Контрольные цифры приема сократились, выпускников меньше, чем нужно производству. “При этом те, кто учится, конкурентоспособны – они умеют работать с компьютерными системами, документооборотом, визуализацией данных. Как следствие, выпускники нарасхват: в техникумах до 90% студентов на последних курсах уже трудоустроены – приходят на практику, и работодатель предлагает им остаться на индивидуальных условиях”, – отмечает он.
Демографический корпоративный стандарт
Еще одно направление, которое Вадим Серватинский считает важным – семейноцентричность. Красноярская краевая организация одной из первых включилась в разработку этой темы. По инициативе краевой организации проанализированы коллективные договоры и выявлено, какие меры семейной поддержки уже существуют, какие можно расширить, где есть пробелы. Материалы переданы в краевой демографический центр при СФУ.
“Как только будет утвержден краевой стандарт, мы сможем на его основе разработать свой корпоративный стандарт семейноцентричности для отрасли”, – делится Вадим Серватинский. Уже сейчас поддерживают молодых специалистов, предлагают помощь с арендой жилья, компенсацией процентов по ипотеке. “Выпускник еще не высококвалифицированный профессионал, но если его поддержать, он быстро войдет в коллектив. Зарплата важна, но она не решает все. Нужны бытовые условия, соцподдержка, нормальный климат в коллективе”, – говорит он. Работодатели, по словам председателя, зачастую заинтересованы в таких мерах даже больше, чем молодые сотрудники.
Наставничество и производительность труда
Тема наставничества для отрасли не новая, но требует актуализации. В техникумах эта работа встроена в образовательный процесс, на производстве выделять наставников сложнее, но именно там это особенно важно. “Молодой специалист быстрее станет квалифицированным, если рядом опытный наставник. Это напрямую связано с производительностью труда, качеством работы и использованием техники”, – считает профлидер.
Квалифицированный механизатор лучше обслуживает машину, техника меньше простаивает, снижаются затраты на ремонт – выигрывает и работник, и предприятие. Мотивация наставника может быть не только материальной – возможны формы нематериального поощрения. Именно профорганизация может выявлять необходимые стимулы и закреплять их в коллективном договоре.
Охрана труда – охрана безопасности
Для отрасли охрана труда – не просто словосочетание. Например, водитель автобуса ежедневно отвечает за жизнь пассажиров, работает в условиях высокой нервной нагрузки, плотного городского движения, риска ДТП. “Человек целый день ездит по одному маршруту, это серьезно влияет на нервную систему. У водителя колоссальная ответственность”, – подчеркивает Вадим Серватинский.
На предприятиях ведется работа по безопасности дорожного движения, поддержанию профессиональных знаний, анализу сложных ситуаций. Например, на одном из пассажирских предприятий есть общественный инспектор по охране труда от ППО, который смотрит на ситуацию со стороны работников и при необходимости обращается к работодателю.
Отдельно председатель выделяет нагрузку на водителя при выполнении части функций кондуктора. Переход на бескондукторную систему требует аккуратного подхода. “Если отказаться от кондукторов, кто будет контролировать оплату проезда? Рассчитывать на совесть пассажиров не приходится. А у проверяющих должны быть особые полномочия. Пока система не выстроена, от кондукторов откажутся не скоро”, – считает он.
Это лишь один из примеров, и безусловно, в центре внимания профсоюза остаётся безопасность всех работников отрасли.
Профсоюз – коллективная сила
Средний охват профсоюзным членством в отрасли – около 60%, но ситуация разная: где-то в профсоюзе почти весь коллектив, где-то лишь небольшая часть. Вадим Серватинский считает увеличение профчленства ключевой задачей. “Для серьезной отрасли 60% – не так много. Дорожное хозяйство, транспорт – это традиционно сильные трудовые коллективы, династии. Но сегодня понимание коллективной силы уходит на второй план. Его нужно возвращать”.
Профсоюз позволяет действовать сообща, формулировать общую позицию и вести диалог с работодателем через избранных представителей. “Я часто говорю: ваши взносы как самоцель нам не нужны. Важно, чтобы вы научились объединяться. Тогда люди понимают, что вопросы условий труда, соцгарантий, обучения, охраны труда, колдоговора эффективнее решать вместе”, – отмечает профлидер.
Сильная первичка необходима и работодателю. “Думающий руководитель понимает что с каждым работником отдельно договариваться сложно. А когда есть коллективный договор и представители коллектива, правила игры понятны всем – это облегчает работу обеим сторонам”, – говорит председатель.
Особое внимание планируется уделять обучению, консультациям, участию в переговорах, тем более что председатели ППО зачастую не освобождены от основной работы. Вадим Серватинский считает принципиально важным, чтобы профсоюз воспринимался не как внешняя структура, а как часть самого трудового коллектива. Не кто-то “сверху” должен решить все проблемы, а сами работники должны понимать, что профсоюз – это они. Развитие профсоюзного движения профлидер связывает не только с ростом численности, но и с изменением отношения к идее объединения: профсоюз должен быть живым инструментом защиты и развития, а не формальностью.
Материалы по теме:
В Красноярске “подросли” профлидеры дорожников и автомобилистов со всей страны. В начале июня Красноярск принимал всероссийский семинар-совещание “Академия профсоюзного роста”. Участниками стали председатели и активисты профорганизаций автомобильного транспорта и дорожного хозяйства из разных регионов.
Путь мирного диалога и поиска нужных решений. Интервью с председателем Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Владимиром Ломакиным.
Полина ЧУДИНОВА, профсоюзная газета “Солидарность. Красноярский выпуск” №24-2026